一进一出

这就是为什么莫比德利代替维纳里斯加入雅马哈厂队不会成为问题。如果他要换车，他将把2019年的引擎留在Petronas车队，换到维纳里斯在Monster Energy Yamaha车队的引擎。

这也许可以成为大奖赛委员会拒绝将莫比德利从Petronas车队转移到厂队出赛的理由。该规则规定，批准不取决于“出于体育或医疗以外的动机”，GPC成员可能会争辩说：“通过加入厂队，莫比德利可以升级到更好的引擎规格。但很难说雅马哈厂队迫切需要找到一名替补车手，并且有充分的理由让莫比德利骑上厂车。”

同样的引擎分配问题也涉及到维纳里斯。就像他们预期的那样，如果阿普利亚在银石站比赛之后把他放在厂车上，维纳里斯身上会发生什么情况。到目前为止，维纳里斯继承了洛伦佐·萨瓦多里在格雷西尼·阿普里利亚阵容中所使用的引擎，因为萨瓦多里是他将取代的车手。萨瓦多里目前已经使用了四台引擎，因此维纳里斯将获得这四台引擎，并有权再使用五台引擎——特权厂队一个赛季将可以使用九台引擎，而不是七台引擎，并在整个赛季中可以更改引擎规格。

那么在这里，同样的逻辑也适用：车手可能会从一个车队换到另一个车队，但引擎则会留在原车队里。

合同，契约

大奖赛委员会不太可能阻止维纳里斯本赛季就加入阿普利亚，或阻止Petronas的车手在雅马哈厂队中代替维纳里斯的席位。但这并不意味着罗西或莫比德利转会到雅马哈厂队是理所当然的。

将罗西或莫比德利从Petronas拉入雅马哈厂队更大的障碍是合同。首先，莫比德利的合同是与Petronas Yamaha SRT车队签订的，因此将他从Petronas转移到厂队意味着要谈判一份新合同，或至少向Petronas车队支付某种形式的补偿。当然，雅马哈不得不在2022年也这样做，因为莫比德利与Petronas的合同是到明年年底的。

这个问题不适用于瓦伦蒂诺·罗西，因为他已经直接与雅马哈签约。但这并没有让事情变得更容易。这里的问题不是车手合同，而是与赞助商的合同。车队与赞助商达成了协议，赞助商根据他们所期望的车手是谁来签下他们。赞助商正是从这些车手中获得品牌宣传，也许不想把现车队中知名的车手被不知名的Moto2或Moto3的车手所代替。

也有直接的冲突： Petronas是一家销售燃料和润滑产品的石油公司。Monster Energy Yamaha车队与日本润滑油供应商Eeos达成协议，Eeos是Petronas的直接竞争对手。尽管这些品牌与车队而不是车手签订合同，但未经车队主要赞助商批准，这并不是一项可以做出的改变。

选择，选择

雅马哈真的会决定在2021年MotoGP剩余的比赛中将马石油车手转移到厂队吗？根据FIM法规，这可能在法律上是可能的，但这并不意味着它真的会发生。雅马哈有很多理由需要考虑，但可能还是会采取最简单的方案，让卡尔·克鲁奇洛在本赛季剩余的比赛中骑上厂车。

这只是雅马哈厂队和马石油车队面临的其中一个令人头疼的事情。一旦他们处理了这一决定，他们必须继续讨论明年谁将进入雅马哈卫星车队的问题。目前，Petronas Sprinta Moto3骑手Daryn Binder是热门人选，也许令人惊讶的是，Andrea Dovizioso也是热门人选。但这只是目前的状态。到年底还有很长的路要走。

（完）