WSBK世界超级摩托车锦标赛近年来很少去到全新的赛道，然而2021赛季接下来的两站都会在WSBK此前从未竞争过的赛道举行，本周末来到的是捷克莫斯特赛道，而两周之后的第七站则将在西班牙纳瓦拉赛道进行。不同的是，WSBK车队和骑手们曾经在纳瓦拉赛道进行过测试，而莫斯特赛道对于所有人来说都是一个全新的挑战。

雅马哈厂队骑手托普拉克·拉兹加特里奥格鲁的技师Phil Marron表示：“这个周末的准备工作有些不同，我们有很多要学的。去年来到葡萄牙埃斯托里尔这条全新的赛道时，我们拥有此前耐力赛在这条赛道的数据和经验，但莫斯特赛道的数据则是一片空白。”

“当我们去纳瓦拉赛道测试的时候，我们的一位车队人员曾经在那里测试过，他已经准备好了赛车的一些调校，这帮到了我们很多。而对于这周末的莫斯特赛道来说，我们已经看了很多视频资料，准备了一个基础调校。当然，在赛道上走过一次之后，我们会对这个基础调校进行改变。”

“你需要很快理解这条赛道的特性是什么，这样可以帮助你早日确定调校方向，当然啦，这些也得依骑手而定，毕竟每个人的驾驶风格也是截然不同的。”

所有车队将会在一练确定赛车的齿轮比，当然对于这条全新的赛道，有的车队可能在二练还得继续调整齿轮比。二练开始，大部分车队们都会开始寻找电控方面的调校，尽可能地找到每个出弯的最佳牵引力控制设定以及引擎制动的介入设定。

轮胎的选择也会非常关键，如果能使用SCX超软胎跑完一整场比赛，那这样优势会非常巨大。第五站荷兰站时，川崎厂队骑手乔纳森·雷亚就做到了这一点，在竞争对手无法保证SCX超软后轮能够跑完全场被迫采取更加保守的SC0软胎跑比赛的情况下，雷亚占据了很大的优势，全取荷兰站三回合胜利。

Phil Marron表示：“我们还不知道赛道的具体情况，可能会非常非常脏。所以我们可能要为练习赛多分配一套轮胎，这套轮胎可能会专门用来清扫赛道。我们在一练会采取最原始的SC1软胎前轮和SC0软胎后轮的保守策略，随后看数据再慢慢决定正赛到底用什么轮胎。”