在西班牙大奖赛结束之后，红牛车队所使用的可变形尾翼引发了新一轮的技术规则讨论焦点。根据视频显示，红牛赛车的尾翼可以在直道上发生一定角度的偏转，其迎风攻角发生减小，由此可以起到减少下压力、提升尾速的作用，大致原理类似于DRS。但是在回到弯道之后，红牛赛车的尾翼又会恢复正常水平。汉密尔顿在赛后指出，红牛的这一设计至少给他们带来了0.3秒的单圈速度优势，但是霍纳却反驳说FIA对他们的这个设计没有异议。

据悉，FIA会在6月15日之后引入新的尾翼灵活性测试。也就是说在此之前，已经通过测试并符合规则的尾翼可以在摩纳哥、阿塞拜疆以及土耳其这三场大奖赛当中使用，尽管土耳其站能否举办现在还是一个大大的疑问。

根据目前的技术规则，赛车在受到一定作用力时，水平方向不能够偏转1度，或者是垂直方向不能够偏移3mm。预计梅赛德斯方面可能还会进一步对此事进行上诉，并要求FIA进行调查。不过事实上，有关于变形尾翼在F1当中实际应用的讨论已经持续了几十年之久，一直以来都是处于规则的灰色地带。