1、汉密尔顿并非处于最佳状态

去年汉密尔顿在葡萄牙夺得了创下世界纪录的第92个分站冠军，不过在今年葡萄牙的周末先是错过了职业生涯的第100个杆位，后来在正赛当中也没有跑出完全辗压全场的成绩。这主要体现在安全车重启之后，汉密尔顿一度受制于博塔斯和身后维斯塔潘的影响，不过七冠王最终还是得以逃生。

就连汉密尔顿自己也说，这场比赛他跑得一点也不轻松，可以说是身心俱疲。但是和伊莫拉的比赛相比，英国人的整体竞争状态还是得到了较大的提升。

2、红牛丢了最快圈只能靠自己

马尔科博士赛后再一次诟病了FIA，认为今年有关于赛道限制的规则已经让他们损失了太多，从最快单圈到领奖台，再到分站冠军。实际上，博塔斯的早早进站意味着维斯塔潘原本就应该直接可以把奖励积分拿到手，但是最终却因为14号弯的赛道限制而未能如愿。维斯塔潘赛后认为这一个判罚很奇怪，因为车手并没有在这里得到赛道限制的明确指令。

3、博塔斯仍在期待着突破

赛季前三站比赛依旧是汉密尔顿和维斯塔潘的二重唱，杆位得主博塔斯在这一场比赛的表现显得黯淡异常。赛后沃尔夫承认说芬兰人的赛车在追击维斯塔潘的过程当中遇到了排气系统传感器的问题，导致他无法全力追击。但是事实上，博塔斯本人的驾驶风格以及整体能力问题也是导致他丢掉原本可以获得更好成绩的最主要原因所在。对于博塔斯来说，今年力求继续争夺年度亚军是一个较为稳妥的选择，但是现在他在多数场合都甚至无法击败维斯塔潘，还要面临佩雷兹的压力的情况之下， 又如何能够扮演好梅赛德斯的僚机角色呢？

4、佩雷兹的饥渴正是红牛所需要的

尽管度过了一段较长的适应期，佩雷兹在葡萄牙的表现还算是可圈可点，显然这也是红牛车队想要看到的。此前在伊莫拉，佩雷兹于排位赛击败了队友，这一回也同样拿出了亮眼的成绩，只可惜在正赛当中因为被诺里斯在一开始就被超越，而丢掉了追击前排的机会。

赛后的多篇分析不约而同地指出，如果把座舱里的人换成是阿尔本或是加斯利，很有可能连第四名都带不回来。也许，佩雷兹在红牛的首个领奖台或是分站冠军，很快就可以到来。

5、Alpine的巨大进步或成谜？

从周五开始，阿隆索和奥康频繁造访前十就已经是很了不起的一件事情。正赛当中，前者第十三起步第八完赛，实现了连续双积分带回。这对于法国制造商来说是一个非常好的迹象，而且波尔蒂芒的高速特性也恰恰证明了雷诺的引擎研发走上了正轨。但是，就连阿隆索都认为自己在葡萄牙跑出的速度像一个谜，尤其是排位赛的低迷和正赛的高歌猛进形成鲜明对比的情况之下。

6、法拉利的正赛速度仍不容乐观

和赛季前两站比赛一样，法拉利在排位赛进入前十的情况之下在正赛继续拉跨。尽管现在已经成为了积分区常客，但是和身前的红牛、梅赛德斯相比依旧有着难以弥补的差距，再加上这一回塞恩斯被迫使用的软中一停的策略更是让他在后半程完全没有速度。

不过不管怎么样，和去年同期相比，跃马还是有着不俗的进步的。如果可以在这一整个赛季当中保持这样的势头，那么也可以给2022赛季的这一关键年打下坚实基础。

7、拉塞尔的威廉姆斯还是太拉跨

“星期六先生”这一回距离Q3仅有毫厘之差，正赛当中也只能带着威廉姆斯赛车表现平平。显然，单单一台FW43B已经完全无法满足年轻人的野心了，这一点无论是在去年的萨基尔大奖赛驾驶梅赛德斯，还是在上一站比赛和博塔斯相撞当中都可以体现出来。

对于今年的拉塞尔来说，击败拉缇菲、马泽平、米克等人已经算是正赛中的基本任务，但是如何将手中的威廉姆斯带入积分区，尝试给自己谋求一个潜在的2022赛季的梅赛德斯正赛席位，那就又完全是另外一个故事了。

8、马泽平依旧力不能及

俄罗斯富二代进入F1这一件事早就被人们诟病良多。在波尔蒂芒的比赛当中，他再一次垫底，和身前完赛的队友之间还是拉开了相当长的一段距离。在父亲的公司传出要买下哈斯车队的流言的情况之下，这位新秀短时间内肯定不会因为成绩问题被车队解约。在现金为王的F1比赛当中，马泽平的存在对于实质上已经奄奄一息的哈斯车队来说也是必不可少的一部分。只是，马泽平的整体实力实在是配不上可以驾驶一台F1赛车……

9、波尔蒂芒是赛历宠儿

自去年加入赛历开始，波尔蒂芒两年举办的两场风格迥异的比赛都非常好看。过山车、抓地力飘忽不定等形容词是车手们愿意来形容这条赛道的高频词汇，足以看出大家对这里的喜爱。倍耐力在带来了最硬款轮胎配方的情况之下，让汉密尔顿和维斯塔潘在周五结束之后表示说自己几乎没有办法跑完一个完整的飞驰单圈。此外，比赛的戏剧性在这里也不用赘述。

虽然两年加入赛历都有一定的替补性质在里面，但是作为永久赛道的阿尔加夫完全有给我们带来更精彩的比赛的特质。

10、F1的预算帽制裁仍有待商榷

在排位正赛新规正式宣布之后，F1各方依旧对预算帽规则抱有疑问。在这一个比赛周末当中，多家媒体爆出了早前的F1委员会议对于财政规则制裁提出了新的法案。据沃尔夫所说，法拉利、红牛、小红牛三支车队在会议当中对于新的制裁规则提出了反对态度，但是比诺托却予以否认。

在迈凯伦CEO扎克·布朗于周四发表的一篇公开信当中，他也特别强调了这一问题。显然，多数小车队的利益因此受到了牵动，但是目前我们尚未得知更多的一些消息。不过显然，相关制裁法案如果真的要实施的话，各方仍有很多细节需要进行进一步确认。