马克思·维斯塔潘2020赛季在阿布扎比的夺冠提升了红牛车队的信心，认为车队在2021赛季可以拥有一台争夺总冠军的赛车。

随着F1的底盘规则规则到今年还不会改变，RB16最糟糕的问题也已经得以解决，我们有充分的理由对当前规则下的最后一个赛季可能发生的事情感到乐观。但是这是红牛一直以来的一个特征，在近几个赛季都有所表现。

对于红牛车队来说，每个赛季的收官都会有强劲的表现，在经历了一个鼓舞人心的冬歇期后，大家都乐观看待新赛季，但在接下来的赛季开始时，他们却没能获得成功。然后，他们将在某场比赛中迎来一场辉煌的复苏推动局势发展，缩小与领先车队的差距，一直到赛季最后阶段来到领先位置，并以强劲的势头结束这一年，再次开始这个循环。

红牛车队管理层非常清楚这个情况。去年，车队领队霍纳认为，由于2020年到2021年的赛车技术变化不大，可能会帮助车队在今年改变命运。“我当然希望如此，因为这不是从头开始，”他在阿布扎比大奖赛后说。“这是F1历史上第一次发生这种情况，这也就是为什么我们称这款新车为RB16 B，而不是RB17，因为新车中有很大一部分是去年的部分，大概有60%都是。”

虽然不变的底盘规则确实会给红牛车队的新赛季带来一些信心，但同样，关于空气动力学仍然存在很大的不确定性。

多年来，空气动力学一直是红牛车队的优势所在，这意味着我们并不能随意下结论说红牛和奔驰哪个更强。众所周知的，该团队喜欢进行一些升级，尽可能快地带来新的组件。也正是因为这一点，可以很好的说明为什么红牛车队会展现出赛季初期乏力赛季后期强势的特点。

对于部件的升级，可能带来圈速的提升， 同样也可能带来一些问题。不断地尝试新东西，意味着升级后的红牛车队会使用一辆他们也不太了解的赛车进行比赛，他们需要对赛车有个新的了解。

如果新的组件不能立即按部就班地交付，那么它可能会留下一个令人头疼的问题，即是否存在内在问题，而不仅仅是需要进行设置调整。

谈到红牛缓慢的开局是否是一个现实，去年年底，维斯塔潘说：“嗯，看起来肯定是这样的。我们知道，我们必须在年初有所改善。但我认为因为疫情影响，赛历临时更改，对我们的准备也是没有帮助的。”

“我们不得不改正一些东西。然而，在连续这么多场比赛的情况下，你会直接丢掉很多分。然后赛季结束，那改变就没什么用了。”

关于红牛车队依靠“比赛成长”的那句话很有趣，这将在一定程度上解释为什么随着比赛次数的增加，车队对赛车的了解也增加了，他们的表现也就会有所提高。

在被问到他认为红牛怎样才能打破糟糕开局的循环时，维斯塔潘回应道：“也许，就像我说的，我认为我们更多的依靠赛道表现。因此，我们必须找到一种解决方法，确保从风洞中测试出来的东西能立即在赛车上发挥作用，并使我们走上正确的方向。因此，我们将努力做到这一点。”

维斯塔潘讲的很清楚：让风洞测试发挥更大的作用，或许红牛车队在赛季初就不会处于如此劣势。

但其实要达到这一效果，红牛车队甚至不需要做任何与之前不同的事情。

更多的是要有一个更好的方法，确保风洞和赛道相关性更好，而不是通过赛道才能测出新部件是否有用。

达到理想状态后应该是，当维斯塔潘赛车上安装了一个新的前翼螺栓后，大家知道它在有效的工作工作，而不是验证它是否真的有用。

过去，为了追求结果，红牛表现出了不怕改变做事方式的态度。几年前，该公司有意放弃了一种旧的思想，即尽可能长时间地打开新车的研发窗口，因为他们觉得，在第一次测试的最后一刻做改变就太晚了。

现在也是，如果维斯塔潘说得是对的，车队变得更好的关键是第一时间确认新部件的工作，那么类似的微妙改变流程可能就可以在赛道上带来截然不同的结果。