2019环西还有四个赛段就要结束了。昨天是休息日之后的第一个比赛日，从发车开始就一路大风，金塔纳进入第一集团，罗格利奇等总成绩前五的车手掉到第二集团，从一开始就是两队互相对抗，巴尔韦德甚至和其他移动之星的副将在比赛中后段进攻，甩掉了罗格利奇的所有副将，罗格利奇最后有惊无险保住红衫。精彩激烈的平路横风赛段，移动之星就向世人表明自己并没有放弃，罗格利奇的总冠军看起来很稳了，其实还是暗藏危机。

在休息日的时候，巴尔维德就曾放话，罗格利奇也曾在大环赛最后一周崩盘，并表示一切皆有可能。确实，昨天罗格利奇就犯错了，在其他队友都进入第一集团的情况下错失关键的横风集团，如果不是阿斯塔纳出手帮助，也许现在红衫就穿在对手身上了。第17赛段当然不是这届环西的终点，而是第三周的起点。这个赛段珍宝车队的副将大量消耗体力，罗格利奇面临的危机还远没有解除。罗格利奇的对手们有哪些可能方式去翻盘呢？下面就给大家盘点一下。

攻其不备

环西向来是阴谋家的舞台。在上一篇讲“西语帮”的 文章里，就提到西班牙和哥伦比亚人是如何联手对抗非西语车手的。在过去几年环西中，我们也见过几次这样的事情：艰苦的高山赛段很难拉开差距，反倒是一些简单的山地赛段出现令人意想不到的事情。最典型的代表是2012和2016年环西。2012年环西第17赛段，最后的Fuente De爬坡看起来更像是上坡冲刺，前面几个爬坡既不陡也不长，被康塔多硬生生靠突围和远程进攻，击溃了华金-罗德里格斯；2016环西第15赛段，最后的Formigal同样很简单，结果康塔多在比赛一开始就进攻，打了弗鲁姆和天空车队一个措手不及。

昨天的第17赛段其实也有点这个意思。罗格利奇赛后也坦承，完全没有想到比赛一开始对手就会疯狂进攻（作为对比，金塔纳在2016年第15赛段和昨天的比赛都做到了在一开始就迅速进入比赛状态），导致自己掉队（他的队友倒是进入了第一集团）。在吃过这次亏之后，后面的几个赛段相信罗格利奇会有更多防备，这样的情况会更难出现。

其实从过去几年的历史来看，攻其不备确实是很难的，从康塔多的距离终点六七十公里进攻，到最后演变成一开始就要进攻，偷袭的难度在逐渐加大，而且需要对手配合/失误才能成功。

连横合纵

昨天第17赛段，罗格利奇算是逃过一劫，因为阿斯塔纳关键时刻为了保洛佩兹前三的希望，实力强劲的阿斯塔纳副将团帮忙控制了和第一集团的差距，还在罗格利奇孤立无援的时候追回巴尔韦德集团。不过，昨天还是朋友，今天又会变成对手。罗格利奇的副将在昨天拼命帮助罗格利奇控制差距不被拉开，体力几乎被榨干，这肯定让其他对手看到了希望。阿斯塔纳肯定也不会忘记，2015环西第20赛段，他们就是将迪穆兰的副将全部拉掉之后，不断进攻，最终甩掉了迪穆兰。那个赛段迪穆兰输给阿鲁等人四分钟，输给金塔纳、马伊卡等人五分钟，称之为崩盘并不过分。

巧合的是，2015环西第20赛段和今天的第18赛段几乎一模一样，四个爬坡纳瓦塞拉达山、莫库埃拉山，反爬莫库埃拉山，科托斯山序列一致，最后下坡之后的一个小陡坡终点都和四年前一模一样。这四个爬坡并不难，但如之前攻其不备一节所说，越是这样难度一般的赛段，越是危险。这个赛段如果要进攻罗格利奇，最关键的是孤立他，所以，阿斯塔纳需要和移动之星步调一致，比如洛佩兹进攻之后，巴尔韦德或者金塔纳需要跟上，如果再次出现昨天阿斯塔纳追移动之星，或者移动之星追阿斯塔纳，那就等于是帮罗格利奇化解难题了。

对于罗格利奇来说，这个赛段他同样不能犯错，需要盯防正确的车手。从过去个高山赛段来看，他可以顶住对手两波进攻，对手再攻就只能按照自己的节奏走了。昨天金塔纳在第一集团消耗了不少体力领骑，这个赛段重点还是在洛佩兹和巴尔韦德身上，尤其是巴尔韦德，如果跟住巴尔韦德，那波加查和罗格利奇的联盟依然会牢不可破，因为波加查至少会尝试保自己的白衫和争夺总成绩前三。这个赛段的走向，势必取决于四支车队合纵连横的策略。

等对手犯错

罗格利奇的环西到目前为止基本没有犯错，就是运气不好。但是，如果对手持续施加压力，他最后还是会犯错呢？哥伦比亚人不会忘记，他们的第一个大环赛冠军——1987年环西就是这么赢下来的。当时肖恩-凯利在第18赛段的计时赛之后取得领先。但是当时凯利屁股上长了个包/saddle sore，要么忍着，要么做一个小手术。凯利当时选择了后者，结果做完之后更痛，最终不得不在下一个赛段退赛。

之前的文章已经提到过珍宝车队的魔咒，谁知道这次是否还会生效呢？想想2016年在雪山上摔车的克鲁伊斯维克，还有今年环意科莫湖边车队体育主管不合时宜的路边小解导致罗格利奇在机械故障时无车可换，最终摔车并损失时间。更不用说今年环意后半程罗格利奇是在带病出战。永远不要低估拉波魔咒的玄学。

也许这因为看到有这种可能，巴尔韦德才会说“一切皆有可能”，才会继续不断进攻，毕竟机会是留给积极主动的人的。

极限施压

在之前一篇文章《西语帮的沉浮》中，我曾提到1983年环西，博纳-伊诺面对西班牙车手的围攻，在最后一个高山赛段一举击溃对手的故事。有趣的是，那个赛段和今年环西第20赛段非常相似，都有佩德罗贝纳多、塞拉尼利奥斯和内格罗山这几个爬坡；移动之星肯定也不会忘记，毕竟这是他们建队初始的元老车手德尔加多的关键一战，他紧跟伊诺获得赛段第二，被击溃的霍罗斯佩，后来成为了安杜兰的最重要副将，而车队还将这个赛段的录像挂在油管的车队官方账号下面。

面对几乎没有明显弱点的罗格利奇，有可能第18赛段不成功，那第20赛段再来一次，也许就能成功了。也许一个方案不行，那其他的逐一试一下，也许还有机会成功。实在不行，第19赛段一发车就是爬坡呢，别忘了，2017环意第19赛段，迪穆兰就是在比赛早期一个爬坡之后的下坡大意了，被移动之星拉开差距，最后在那个赛段丢掉粉衫（嗯，那次金塔纳又站对队了）。如果三个赛段都没有成功，那也输得心服口服了。

我不知道移动之星是否会这么疯狂，但是第二周他们实在安静得有些可怕，但是看2016环西和2017环意，燃起斗志的移动之星还是很疯狂的。

瞒天过海

这是可能性最小的一种情况，这么多年环西历史只出现过一次，但也是最臭名昭著的一次。1985年环西，在最后一个高山赛段前，英国车手罗伯特-米勒还领先第二名帕科-罗德里格斯10秒，就在最后一个高山赛段，他在比赛中第二爬坡点科托斯山遭遇爆胎。米勒换了车，再追回离他最近的车手帕科和鲁伊斯-卡维斯塔尼之后，一切看起来很正常，直到到达终点，在颁奖时米勒才发现自己的领骑衫没了，领骑衫居然被这前一个赛段落后他六分钟的德尔加多穿走了。米勒当时整个人就懵了，因为没有人告诉他德尔加多是何时走掉的（其实德尔加多就是在他爆胎的时候进攻，追上了最早突围的兔子，并一路到终点）。

这就是环西历史上最著名的一个故事：“被偷走的环西”，英国人要多等26年，才在2012年见证维金斯夺得他们历史上第一个大环赛冠军，如果不是这次争议性事件，那就米勒早就成为第一人了。米勒事后一直认为是西班牙人都不想让夺冠，是组委会想要一个西班牙人夺冠导致他没有收到这条关键信息；组委会为什么没有告诉米勒这一信息，也不得而知。在信息越来越发达的现在，这种争议性事件是肯定不会重演了。但是，“被偷走的环西”本身就是西班牙人联合起来一致对外的代表性事件（上一篇文章没有详细讲，就是为了这篇文章）。

巧合的是，那个争议性的赛段最开始的两个爬坡：莫库埃拉山和科托斯山，就是今天第18赛段最后的两个爬坡。可以说几乎每次到这里，都会有大事发生。这也为什么我在前瞻时说：组委会有些迷信地设计了看似简单的第三周赛程的原因——因为第18、20赛段背后确实有这样的翻盘案例。

虽然，我在第二周是不太相信的，但是在第17赛段之后，悬念似乎又回来了。罗格利奇在副将体力触底、自家玄学魔咒和对手战意渐浓的不利条件下保住红衫，其他对手会用怎样的招数去考验罗格利奇，这将是最后三个赛段的最大看点。