今年环西第九、第十两个赛段的赛段冠军是波加查和罗格利奇，两人有一个共同特点：都是斯洛文尼亚人。在第十赛段结束之后，原来预想的西班牙语帮高手围攻罗格利奇的情景，变成了三个西语高手对抗两个斯洛文尼亚人，对于这个只有两百万人的年轻小国家来说，这是一个巨大的荣耀。

国家虽然年轻，自行车历史不短

斯洛文尼亚在1991年才宣布从南斯拉夫独立出来，至今建国历史也不过28年，算是欧洲比较年轻的一个国家。不过，斯洛文尼亚的自行车历史并不短。虽然斯洛文尼亚身处的前南斯拉夫地区地处巴尔干半岛，但是斯洛文尼亚的位置更为独特，在意大利所在南欧与奥地利所在的中欧及巴尔干半岛中间，战略位置非常重要，所以斯洛文尼亚受到了多个地区文化的影响。

早在1885年，德国人就在首府卢布尔雅那建立了第一个自行车俱乐部。两年之后，斯洛文尼亚自行车俱乐部成立，并逐步推广到戈里察和马里博尔等其他城市。随后一个世纪里，自行车逐渐发展成为斯洛文尼亚人的一个主要爱好，但是整个斯洛文尼亚的整体竞争力还不算特别强，甚至在自行车水平一般的南斯拉夫里面，斯洛文尼亚都不是最强势的。

斯洛文尼亚自行车真正起飞要到建国之后。先是Gorazd Štangelj 、Valter Bonča 和Boris Premužič等一批人有所建树，Štangelj 甚至一度进入了天然气车队等国外大车队。新世纪之后，越来越多斯洛文尼亚车手到意大利等外国大车队效力，Tadej Valjavec甚至一度进入环意、环法总成绩前十。在山地车赛场，Tanja Žakelj也一度获得山地车欧锦赛冠军，

进入新世纪第二个十年，越来越多斯洛文尼亚开始进入职业车坛，并大放异彩。布拉伊科维奇先是夺得2010环多菲内赛的总冠军，斯皮拉克夺得同年环罗曼蒂赛总冠军，随后斯皮拉克更是两次获得环瑞士赛总冠军。在古典赛场，博鲁特-博日奇曾经获得根特-韦弗尔海姆赛第二。在这些人带动下，新一批斯洛文尼亚车手也逐渐成长起来，莫霍里奇先后赢得了世少赛和世青赛大组赛冠军，波兰奇也一度穿上环意领骑衫，罗格利奇这几年也是异军突出，波加查在去年勇夺环未来赛总冠军之后，今年横空出世，刷新多项纪录。

截止发稿时，斯洛文尼亚在UCI世巡赛的国家排名位列第十（还没算环西能拿到的大把分数），比英国、瑞士等自行车传统强国要高，而前面九个国家人口最少的丹麦也是斯洛文尼亚人口的3倍；斯洛文尼亚车手在本赛季更是拿下28场UCI比赛的胜利，在胜场榜中位列第13。这就是斯洛文尼亚自行车最好的时代。

腾飞背后：融入欧洲是关键

究竟是什么原因使得斯洛文尼亚这个小国成为当今车坛不可忽视的一股新兴力量呢？首先必须说明的是，斯洛文尼亚自行车和哥伦比亚不同，哥伦比亚有高原的得天独厚优势，人口也比斯洛文尼亚多很多，经济方面差不少，很多人选择自行车确实是为了养家糊口。斯洛文尼亚则更多是亲西欧、南欧之后文化体育发展的必然结果。

斯洛文尼亚在独立之前，是南斯拉夫各个地区中最富庶的，经济、科学等方面都要远好于他们南方的兄弟们。这也是斯洛文尼亚寻求独立的一个重要原因。在独立之后，斯洛文尼亚经济继续迅速发展，并很快加入欧盟和欧元区，是当今整个欧洲经济发展比较健康的一个国家。正是有了这种经济基础，才得以支撑斯洛文尼亚自行车的根基：几大城市的自行车俱乐部。斯洛文尼亚车坛的几大车队（或曾经的车队）如Adria汽车、Krka、Telekom Slovenije等都是斯洛文尼亚最重要的企业。企业出钱赞助这些车队及旗下的梯队，这些梯队可以源源不断地输送培养人才。

此外，加入欧盟也大大方便了斯洛文尼亚自行车与欧洲自行车的交流。斯洛文尼亚国家队的主教练Andrej Hauptman就曾举例说：“以前出境要等好多好多个小时，还要交一笔押金才能离开，出境手续繁琐。当加入欧盟之后，给了我们更多的选择”。直接的影响就是越来越多斯洛文尼亚车手去欧洲，尤其是他们的老邻居意大利的车队效力。

说到这里，不得不提一下斯洛文尼亚和意大利的历史恩怨。意大利曾经和斯洛文尼亚当时所在奥匈帝国有过多年战争，一战之后曾经属于斯洛文尼亚的重要海港的里雅斯特被割让给意大利，也使得现在两国的边境拉长了很多。现在两国的仇恨已经消解了很多，意大利自行车对斯洛文尼亚的影响倒是非常深远。

从天然气到蓝波，从萨埃科到安德罗尼，几乎每支车队都有斯洛文尼亚车手的身影。而斯洛文尼亚自协及几支主要车队的梯队还会每年组织年轻车手到意大利、法国甚至比利时、荷兰等地参加当地最高水准的U23比赛，波兰奇、莫霍里奇、波加查等人就是通过这些青年比赛不断成长并被发掘。欧盟甚至还曾出钱帮助斯洛文尼亚建造了一些自行车场馆，帮助当地车手在冬天的时候可以在自行车馆里面训练。

加入欧盟，成为欧盟一部分，也让斯洛文尼亚接受了更多西欧的思想，逐渐从当年冷战时期的对抗中走出来。卢布尔雅那等城市更是不断像阿姆斯特丹等城市靠拢，自行车通勤、假期户外运动变得越来越流行。加上巴尔干人天生喜爱运动（有调查称该国有近一半的人喜爱运动），从冬季到夏季运动，从球类等团体运动到个人运动都有广泛的群众基础，所以我们看到当罗格利奇的跳台滑雪之路走不通之后，他迅速调整成为了一名出色的职业自行车手。

经济欣欣向荣，深受西欧主流文化影响，直接成为欧盟一员，再加上境内有着高山、丘陵、平原等各种地形，斯洛文尼亚拥有了极好的自行车土壤。但是，这还不足够让他们成为车坛的新豪强，还需要更多其他因素。

从成功孕育下一次成功

斯洛文尼亚虽然到目前为止只有几支国内的洲际车队，没有自己的世巡赛车队或者洲际职业车队，但是斯洛文尼亚车手的素质普遍比较高，所以很多车手退役之后依然从事车队体育主管、教练等职务。比如斯洛文尼亚自行车的开荒牛Gorazd Štangelj，现在就是巴林-美利达车队的首席体育主管，而车队里面多位训练师、按摩师、技师也都是斯洛文尼亚人。为斯洛文尼亚拿到第一枚世锦赛奖牌的Andrej Hauptman，既是斯洛文尼亚国家队的主教练，也是阿联酋航空车队的体育主管。也正是这两支车队大量斯洛文尼亚管理层的牵线搭桥，大量斯洛文尼亚年轻车手通过这两支大车队进入到职业车坛。

在问及斯洛文尼亚自行车是如何崛起时，Gorazd Štangelj说，最开始也是付出了很多很多，斯洛文尼亚车手一开始也不被人赏识，车队接纳他们，是因为斯洛文尼亚人更加吃苦耐劳，愿意100%付出。斯洛文尼亚是一个刚刚建立的国家 ，需要被人认同和尊重。在很多人印象中斯洛文尼亚是一个农民为主的国家，一直被人统治。所以，几乎所有斯洛文尼亚车手，无论是如莫霍里奇这样的天才，还是科伦、波兰奇这样的车手，一进来都是要做副将，得到展示自己能力的机会不多，就算是他们最好的车手：普里莫茨-罗格利奇，在很多比赛中依然没有得到车队最好的副将支持。

莫霍里奇则认为，斯洛文尼亚车手抓住了为数不太多的机会，赢得比赛意味着以后有更多机会，并逐步建立起一个良性循环：所谓成功孕育下一次成功。这确实如此。相比如今越来越多到国外比赛的年轻人，曾经的斯洛文尼亚人要想被国外车队看上，需要在国内比赛有好的表现，并且在国外赛事也要有胜利。罗格利奇、莫霍里奇当年甚至在中国的环湖赛有过精彩表现，而罗格利奇是其中最杰出的代表：他之前在跳台滑雪中失败重伤，随后转向自行车赛场，在业余比赛中出彩，然后被国内的豪门Adria汽车车队看上，并在三年时间里表现越来越好，在环斯洛文尼亚赛、环阿塞拜疆赛、环克罗地亚赛都有出色表现，甚至在环湖赛取得单站，他的出色表现终于得到世巡赛车队的认可，加盟荷兰乐透车队。在第一个大环赛：2016环意就赢得了一个个人计时赛的冠军。随后他每年都在进步，直到今年领跑环西总成绩。

罗格利奇们的未来

更为难能可贵的是，这些年涌现的斯洛文尼亚新人都在不断进步：波兰奇在2015环意拿到单站之后继续进步，今年环意不仅穿上粉衫最后总成绩还进入前15，爬坡能力有了很大提高；莫霍里奇一步一个脚印，从副将做起，到现在已经是一个很不错的古典赛车手；就算是老将冲刺车手梅兹格奇，在尤安离队之后也有了属于自己的机会，今年到目前为止已经砍下三胜，冲刺越发老辣。

当然，斯洛文尼亚的现在和未来还是得看罗格利奇和波加查。罗格利奇虽然因为出道时间晚，目前快30岁了，但是他职业生涯前期损耗不是很大，应该还有好几年的巅峰期。如果珍宝车队能够打破魔咒（可以看我之前写的关于珍宝车队的魔咒一文），并能留在珍宝车队，他还是很有可能为这个中欧小国带来他们历史上第一个大环赛冠军的。罗格利奇的进步速度，他的比赛风格和个人气质还真有一些弗鲁姆2015赛季前的影子。

而斯洛文尼亚自行车的未来，肯定是属于波加查了。这位20岁的小将已经打破了很多记录：最年轻的赢得HC级多日赛总冠军的车手，最年轻的赢得WT级多日赛总冠军的车手，自1981年阿尔真廷以来第一个赢得大环赛单站的21岁以下车手。波加查几乎每一天都在进步，每一天都在刷新人们对他的认知。在兵强马壮的豪门阿联酋航空车队，波加查已经是车队的核心车手，能在职业生涯第一年就有这种待遇，过去十年没有人做到过。波加查如果职业生涯发展顺利，那他很有可能将是贝尔纳尔的强劲对手。

我不知道斯洛文尼亚在未来几年能否再出一个罗格利奇或者波加查这样的天才，但是至少他们已经拥有了这两个天才了。曾经卢森堡出过施莱克兄弟这样的天才，但随后又归于平静，就算是丹麦这样有着漫长自行车历史的国家，似乎也和现在的斯洛文尼亚差不多。斯洛文尼亚已经成为当今车坛的一股新势力。在未来几年里，斯洛文尼亚车手也很有可能是多日赛赛场的弄潮儿。