在之前环西前瞻中，我特意提到了珍宝车队极其前身拉波银行在大环赛中遭遇的不胜魔咒。只是没想到，魔咒在第一赛段又“显灵”了，作为夺冠热门的珍宝车队在中途通过一个拐弯时发生摔车，半数车手摔倒，车队也因此由夺冠热门变成输给冠军阿斯塔纳40秒。于是，我觉得有必要带大家认识一下这个“魔咒”，以及背后的深刻意义。

故事首先要从车队的历史说起。

【荷兰的黄金年代】

话说珍宝车队最开始也不是叫拉波银行，车队历史很悠久，早在1984年就建立了，当时的名称是Kwantum–Decosol–Yoko。名字听起来很长很复杂是吧？那个时候很多车队是这样的。车队建队的核心人物是杨-拉斯（Jan Rass），当年他和TI-Raleigh车队的体育主管Peter Post闹矛盾，于是拉了一波人马出来，组建了这支名字很长的车队。TI -Raleigh是什么车队？那可是荷兰自行车历史上最成功的车队之一，那个时候也是荷兰自行车最辉煌的年代。

荷兰自行车最辉煌的年代从1960年代中期开始一直到1980年中期，代表人物之一是杨-延森（Jan Janssen）在1964年夺得世锦赛冠军，两年之后阿姆斯特黄金赛建立；再过了两年，延森又分别夺得环西和环法的总冠军，直到后来组特梅尔克（Joop Zoetemelk）同样赢得了环西和环法的总冠军（自那以后，荷兰人就要等到2017年的迪穆兰才再次迎来又一个大环赛总冠军）。而在1964年到1985年二十来年的时间，荷兰人由六个不同车手夺得了六次世锦赛的冠军，再那个背景之下，多支荷兰车队成立，并都取得了不俗的成绩，而这支新成立的Kwantum–Decosol车队就是其中的佼佼者，不仅由拉斯和组特梅尔克两大高手压阵，还有前世界冠军库伊珀（Hernie Kuiper），以及公路及CX跨界高手阿德里-范德普尔（也就是如今车坛网红马修-范德普尔的父亲）。

虽然当时组特梅尔克已经步入职业生涯末期，大环赛的威力不在，但是车队在古典赛实力强劲，车队成立第二年，组特梅尔克夺得1985年世锦赛冠军，而阿德里-范德普尔则在1986年赢得环弗兰德斯赛。随后几年，车队在古典赛表现强势，曾经在六年之内三夺环弗兰德斯赛冠军，其他比赛如瓦隆之箭赛、圣塞巴斯蒂安经典赛、巴黎-图尔赛等也数次夺冠，本土的阿姆斯特黄金赛更是八年四冠，而其他没有夺冠的重要古典赛基本都曾有主力登上前三领奖台。那个时候的Kwantum车队，简直就是一支弱化版的快步车队。

【拉波银行入局：巨人的登场】

正如前面所说，荷兰自行车的黄金年代到上世纪八十年代为止。车队创立之初刚好赶上了黄金年代的尾巴。而Kwantum–Decosol车队因为专攻古典赛和大环赛单站，确实和如今的快步车队相似。但强如快步车队也经常改名，Kwantum–Decosol车队也不例外，车队一度改名Superconfex–Yoko–Colnago，随后又改名Buckler–Colnago–Decca、Wordperfect–Colnago–Decca、Novell–Decca，基本上两三年就换一次名字。伴随着赞助商的更替，车队的实力也开始下降，从巅峰时一个赛季64场胜利下降到只有二十来场。

在车队赞助商剧烈更替的关键时刻，拉波银行出现了。Rabobank/荷兰合作银行在国内车坛通常被直译为拉波银行，是荷兰第二大银行。1996赛季，拉波银行正式成为车队的主赞助商，这一赞助就是近20年。拉波银行对自行车投资巨大，不仅将原来阵中的优秀车手系数留下，还罗致了大批荷兰高手，以及罗尔夫-索伦森（Rolf Sorensen）、约翰-布吕尼尔（Johan Bruyneel）、罗比-麦克伊文（Robbie McEwen）等外援。

拉波银行的赞助不仅是在公路，在荷兰、比利时很流行的公路车越野/cyclocross也是车队一个赞助方向。当时车队旗下的阿德里-范德普尔、理查德-格鲁南达尔（Richard Groenendaal）和斯文-尼斯（Sven Nys）取得了很好成绩，随后自家培养的拉斯-博姆也成为了CX世界冠军。

除了男子赛场，拉波银行在青少年培养（拉波青年队）和女子自行车同样投入巨大。拉波银行赞助车队第二年就成立了自己的青少年车队，是大车队中较早成立青年队的。而2012年开始赞助女子车队的拉波银行取得了空前的成功，车队曾经汇聚了玛利亚内-沃斯、范弗鲁顿、维尔布鲁根等荷兰精英，包括培养了涅维雅多玛、普雷沃特等外国顶尖高手，后来这些人都各自离队成为一方霸主，车队核心沃斯更是21世纪最伟大的车手（也是后来唯一留守的主力）。这批女车手甚至一度让拉波的车迷忘记了男队的低迷，成为他们唯一的慰藉。

不过，让国内车迷熟知的这支车队的，是拉波银行和自行车品牌捷安特的合作。有一段时间国内很多车队都挂着拉波银行的队版战车，这也是国内不少拉波银行/珍宝车队车迷最早认识和喜欢车队的原因。

【由盛转衰】

在拉波银行赞助之后，车队很快恢复了在古典赛的竞争力。索伦森在拉波入主第二年就为车队再次赢得环弗兰德斯赛。迈克尔-布格德（Michael Boogerd）和埃里克-德克尔（Erik Dekker）相继为车队拿下了阿姆斯特黄金赛。车队引进的西班牙车手奥斯卡-弗莱雷（Oscar Freire）更是为车队那些三次米兰-圣雷莫及多项古典赛、半古典赛冠军。

虽然车队古典赛表现强势，但是投入巨大的拉波银行并不满足拿几个古典赛冠军或者在大环赛拿几个单站，赞助方希望能在大环赛总成绩战线上有更好表现。只不过，要想赢得大环赛总冠军实在太难了。虽然拉斯和组特梅尔克等人也担任车队经理、体育主管等重要职位，但是车队没有合适的人才，于是，他们选择一方面引进强力的外国车手，一方面培养本土的好苗子。莱普海默、拉斯穆森、曼乔夫先后入队，成为总成绩主将。年轻车手方面，托马斯-德科尔、罗伯特-赫辛克、鲍克-莫莱马等人先后成为车队的新希望。

莱普海默的大环赛尝试并不成功，倒是丹麦人拉斯穆森在2005年和2006年连续两年成为了环法爬坡王。同年，曼乔夫出战环西，原本没有夺冠计划的俄罗斯人在第九赛段之后穿上领骑衫。随后，埃拉斯逆转曼乔夫夺得总冠军，曼乔夫获得第二。不过后来埃拉斯药检不过关，曼乔夫递补获得了总冠军，这也是车队历史上第一个大环赛总冠军，只不过当冠军递补给曼乔夫的时候，拉波银行已经做出不再赞助自行车的决定了。

在2007环法，拉斯穆森一路高歌猛进，穿上黄衫并不断扩大领先优势。就在车队上下几乎摸到冠军奖杯的时候，突然爆出拉斯穆森刻意谎报自己药检地点的事情，车队在他赢得第16赛段之后数小时做出决定：将拉斯穆森开除出队。车队一下子从天堂跌落到地狱，车队经理也被迫辞职。

尽管，丹尼斯-曼乔夫顶住压力为车队赢得2007环西和2009环意总冠军，但是车队的负面消息不断传来。车队古典赛主力布格德和队中曾经的希望之星德科尔被爆出服用兴奋剂，曾经的主将莱普海默和拉斯穆森先后承认服用兴奋剂，就连拉斯穆森事件之后引咎辞职的Theo de Rooij也承认嗑药事实。大量不光彩的事情爆出，加上阿姆斯特朗承认自己是药王的事实，让拉波银行彻底失去了信心。赞助商宣布，不再赞助男子自行车（但是依旧赞助女子自行车和男子青年队到2016年底）。

【魔咒出现】

拉波银行车队的衰败和最终赞助商撤资，直接原因就是兴奋剂。持续不断的兴奋剂丑闻让车队陷入困境。据后来布格德和德科尔爆料，车队里面服用兴奋剂成风，而且已经认为这是成功必须的一种方式。服用兴奋剂肯定是错的，而服用兴奋剂之后还赢不了对手，那就是笑话了，这点在弗莱雷走后，车队无法在古典赛取得任何重要成绩，显得更加明显。

除了兴奋剂这个最明显的原因，车队管理和训练则是间接原因。虽然获得拉波银行大手笔投资，但是车队本质上还是一支老式的家庭作坊式车队，训练方式老套，年轻车手也很难露头。更可怕的是，车队还曾有过权力斗争，连功勋的主管杨-拉斯都曾突然间被炒掉。虽然车队借助世巡赛体制一度成为荷兰车迷最大的希望，但是在Vacansoleil车队及Argos-Shimano车队相继出现之后，车迷似乎有了新的寄托。尤其是后者更有效率的培养体系下，不断有年轻车手冒头。相比之下，车队曾经的年轻才俊如环法白衫热门的赫辛克、环未来曾经的总冠军莫莱马、被车迷称为下一个默克斯的凯尔德曼、古典赛新星拉斯-博姆全部表现不如预期。

在拉波银行离队的情况下，车队经理不得不开始寻找赞助商，甚至一度以空白队名出现（当年改名Blanco车队，Blanco就是没有赞助商的意思，不过拉波银行还是垫付了2013赛季的预算）。美国的贝尔金公司赞助车队一年就跑路了。车队再次面临生死存亡的时候，荷兰体育彩票伸出援手，赞助车队四年，直到珍宝接盘。

但是无论车队的赞助商是谁，都无法改变一个事实：车队过去十年基本没有拿到过一个重要比赛的冠军，无论是大环赛还是古典赛。车队曾经引以为傲的古典赛没有了之前灵活的战术和强大的实力，范马尔克屡屡成为背景板，博姆难堪大用，甚至在新闻报环赛被布南挤翻车的图片成为了经典段子；大环赛里，赫辛克一年又一年重复着倒霉的故事，直到把自己熬成一个副将；莫莱马和凯尔德曼最终选择了跳槽离队 ；车队甚至近十年没有进入大环赛总成绩前三。没想到的是，当年莫莱马、赫辛克和克鲁伊斯维克三个年轻GC车手，最后发展最稳定是名气最小的克鲁伊斯维克。但他也最为可惜，2015环意，他早早损失大量时间，后半程不断发力挤进前十；2016环意，他在身穿粉衫握有巨大优势的情况下自己在雪山下坡时摔倒，三四分钟的优势就这样拱手让出，最终只获得总成绩第四。

如此或惨烈或倒霉或愚蠢的错失冠军，令荷兰车迷自己也无法忍受，还有人给车队的魔咒取了一个名，叫RaboFail（或者其他赞助商名字加上失败/-fail后缀）。不管你信不信，魔咒确实还是存在。今年环意，罗格利奇再次握有巨大优势，再次因为自己的运气（比赛时生病）、车队失误（机械故障时没能及时跟上而是在防水）或者车队的运气（德普卢斯生病退赛，赫辛克伤病根本没来，直接让罗格利奇没了两大核心副将）等多种原因，与冠军失之交臂。然后就是开头所说珍宝车队在大热情况下离奇摔车，拉波魔咒真是一个玄学。

【何时破咒】

当然，往好的方面说，珍宝现在的情况可是要比拉波银行撤资时好多了。车队阵容更合理，年轻才俊不断涌现，当家车手也不断进步，还吸引来了迪穆兰来投奔，这些都是表象；现在的车坛比起十几年前EPO横行的年代干净了不少，车队这几年也没有什么车手爆出负面新闻。车队经理普鲁赫则表示车队的训练和科研实力比起以前有了很大提升（环法期间还有报道说车队在进行生酮的补给实验，看起来对成绩也有所帮助），克鲁伊斯维克计时赛的进步，罗格利奇爬坡能力的提升，特尼森等人冲刺的提高，这些也说明车队的训练确实比以前的混乱无章好了很多。2019年环法第一赛段，特尼森夺冠并穿上黄衫，鲜为人知的是，这是荷兰车手30年来第一次穿上环法领骑衫，也许距离破咒的日子，真的不远了。

其实，从拉波到珍宝，车队面临的问题也是不少车队面临的问题：不满足抢单站，需要往总成绩方向走，或多或少都有这种情况，运气好的时候能赢一两个总冠军，运气不好整个车队就很被动，如果车队训练质量不够高就更惨：曾经的乐透（埃文斯在队时期）、BMC，这一两年的太阳网、绿刃、AG2R、FDJ几乎都面临类似的问题。毕竟大环赛总是属于强者的围猎场，分给弱队的食物/冠军实在太少了，可是这项运动最重要的又偏偏是大环赛，尤其是环法，对于大部分车队大部分时间来说，他们能收获的都只有失败。

好在珍宝车队目前的势头是良好的。我曾说过，一支车队能否成为强队，需要至少连续两个赛季高水准的输出。太阳网只好了一个赛季，这两个赛季都不能算成功；而珍宝车队至少去年和今年已经算比较成功了，要想夺得他们心中的冠军，再多尝试几次，应该也不远了。

(本文作者：虎扑自行车论坛版主)