今天，2019环西就要开赛了。环西这些年来逐渐成为一个非常特别，非常刺激的赛事。那些在环意、环法没有取得好成绩的车手往往在环西为最后的重要荣誉厮杀，每个人状态不同，也让比赛变得更加刺激，更加难以捉摸。除去2017弗鲁姆一早就显露夺冠的势头，其他时候环西大都能给观众带来一些狂野的剧情。今年，组委会设计了一个颇为不同的赛程，加上争冠车手没有一个特别强势的车手，今年环西也许又会有新的故事。

【赛程：降低难度的第三周】

今年环西的赛程安排有些特别。平时我们看到的大环赛大部分都是将难度安排在后半程，再怎么也会做到三个星期都有难点，因为过早让总冠军失去悬念会影响收视率。但是今年环西却反其道而行之，将艰苦的爬坡（包括影响巨大的个人计时赛）都放到前两周，尤其是第五到第十六赛段，几乎集中了今年环西最重要的赛段，最难的爬坡（不仅是山顶终点，包括中途爬的爬坡）也都在这12个赛段中。

第5赛段最后是11.7公里坡度达到7.5%的爬坡，最后8公里非常陡，有点像环法赛场著名的美少女高地，2019环西真正的战斗就在这里开始。随后两个赛段环西接连以山顶终点的方式结束，这么早就开始连续三个山地赛段，车手需要迅速进入状态，否则就会早早被淘汰出局。

随后的第九赛段，更被很多人看作是今年环西的皇后赛段，这个位于比利牛斯山的94公里赛段有一个HC级爬坡，两个一级爬坡和两个二级爬坡，不到一百公里累计爬升就达到了3000米，最后两个爬坡之间还有一段4公里的土路。过去几年环法、环西我们见过几次这种迷你高山赛段，如果战术得当加上比赛强度大，很容易会拉开很大差距，甚至迫使一些车手被关门。

第二周以36.2公里的个人计时赛开局。这个计时赛有部分爬坡，对爬坡手算是比较友好了，但是36.2公里的距离依然对他们的体能分配是很大考验。

随后的第十三、十五赛段，是今年环西最难的两个山顶终点：第13赛段的洛斯马楚科斯和第15赛段阿塞博修道院。前者坡度变化大，最大坡度达到28%，路面粗糙；后者8公里坡度达到10%，在三个一级坡消耗之后难度变得更大。今年环西第二周有七个赛段，第十五赛段比完还有一个高山赛段，对车手的恢复也是极大考验。

而最后的第三周只有第18和第20两个高山赛段，没有山顶终点，单论爬坡这两个赛段的每个爬坡也不难，第20赛段甚至好几个爬坡在5-7%左右。组委会设计这两个难度适中的赛段，也是为了鼓励车手放手一搏，比如第18赛段就是2015环西阿鲁等人大翻盘迪穆兰的赛段。理想是很美好的，但这是建立在守黄衫的车手实力不够强，而挑战者实力强大的基础上。不知道届时的剧情是否会往组委会预想的方向走。

【策略：先发制人这回能奏效吗？】

通过赛程分析可以看到，组委会其实是很想看到有车手采用先发制人的策略，在第五赛段就早早发力，建立起优势。虽然从数据来看，2010赛季以来，三大环赛采用先发制人策略赢得总冠军的似乎只有2013年环西的霍纳和2014年环法的尼巴利，但是过去两年，如2018环意的西蒙-耶茨和今年环法的阿拉菲利普，都让比赛变得更加有悬念。只不过，一般采用先发制人策略的通常是弱者，出其不意建立较大优势然后稳守反击。想象一下，如果罗格利奇在强大的珍宝车队山地火车控制下先在第五赛段最后哈瓦兰布雷天文台获胜，就如同前几年弗鲁姆在环法第一个山顶终点获胜那样，然后通过计时赛扩大优势，那似乎就不是先发制人，而是一路赢到底了（就像2017环西弗鲁姆那样）。

当然，组委会第三周翻盘设想还是有他们的历史依据的。1985年德尔加多就在第18赛段那几个爬坡中实现神奇翻盘；而30年后阿鲁又在同样的赛道翻盘了迪穆兰。组委会在2012年设计了 Fuente De赛段这样一个简单赛段收到了奇效，2016年Formigal赛段——另外一个看起来简单的赛段再次见证了奇迹。显然，组委会希望第18和第20赛段这两个看起来也比较简单的赛段能够迷惑到一些对手，让另外一些人能够出其不意。组委会的这种迷信不知道这次还会不会见效。

【历史：是否利好参加过环意的车手？】

环西是每个赛段最后一个大环赛，车手状态有很大不同，这也是建立在每个车手参加的比赛不同，有的比了环意，有的刚比完环法，有的则是第一个大环赛。很多人觉得那些参加过环意的夺冠热门要比参加完环法的更有竞争力。在分析环西的总冠军热门之前，不妨先回顾一下历史，看看是否如此？

我们以后阿姆斯特朗时代的2006年为界限：

2006年，维诺库罗夫之前没有比过任何大环赛，最终夺得冠军

2007年，曼乔夫则是环法退赛之后再在环西夺冠

2008年，康塔多成为环西从春季改期到八九月之后，第一个连续赢得环意-环西总冠军的车手

2009年，巴尔韦德也是同样没有参加环意或者环法，最终夺魁

2010年，尼巴利在环意给巴索做了副将并夺得第三之后，最终夺得环西锦标

2011年，弗鲁姆就不用说了，在环西横空出世

2012年，康塔多在八月份才解禁复出，迅速参加环西并夺冠

2013年，霍纳同样是没有参加其他大环赛的情况下，在环西爆冷夺冠

2014年，康塔多在环法受伤退赛之后迅速复出夺魁

2015年，阿鲁在环意取得第二名之后，在最后的第20赛段逆转迪穆兰夺冠

2016年，金塔纳在环法表现不佳（但也获得了总成绩第三），最终击败弗鲁姆登顶

2017年，弗鲁姆完成史无前例的环法-环西连庄

2018年，西蒙-耶茨在环意崩盘之后参加环西最终收获个人首个大环赛冠军

仅仅从这13年的历史来看，夺得环西总冠军最大可能的居然是环意、环法没参加或中途退赛，总计7次；在环意取得前三再夺得环西总冠军的有（2008康塔多、2010尼巴利和2015年阿鲁）三次；而环法取得前三再在环西夺冠就只有两次（2016金塔纳和2017弗鲁姆），还有一次是西蒙-耶茨在环意崩盘之后再在环西完成救赎。光是从这些小样本来看，其实环西夺冠的最佳途径是完全不比其他两个大环赛或者之前中途退赛；而完成了环意的车手看起来要比完成了环法的车手要好一些，但是如果环法表现不佳的话，看起来环西夺冠的概率就很低。

另外，过去四年环西总冠军都比过环意或者环西并且完赛，这个势头在今年是否延续？仅从夺冠热门来看，博彩公司给出的热门只有波加查、哈特、拉图尔、福格尔桑、凯尔德曼是之前没有参加大环赛或者是参加之后退赛的。波加查是第一次参加大环赛，哈特年纪也很小，拉图尔所在的AG2R车队今年表现不佳，而拉图尔自己也暂时没有夺得大环赛的实力。福格尔桑赛前已经明确表示来环西是做副将的，凯尔德曼所在的太阳网车队今年也是流年不利。之前列举了那么多没有比环意/环法或中途退赛最终夺得环西总冠军的车手，基本都是经验丰富的老将，要么是弗鲁姆这样横空出世，如波加查这样的年轻才俊想要夺得环西，仅从过去十几年的数据来看，概率要远低于参加过一个大环赛的老将们。

所以，接下来的热门分析，就从参加过环意或者环法的夺冠热门中分析。

【热门：强队的围猎场】

今年的环意总冠军卡拉帕斯因为上周日跑去荷兰参加一场表演赛摔车，因伤缺席了今年环意，所以今年环西没有环意总冠军，也没有环法总冠军贝尔纳尔参赛，迪穆兰、弗鲁姆也因伤缺席，托马斯、尼巴利也不参赛，星味显得不够。不过，反过来说，这给了其他车手机会。

罗格利奇

罗格利奇是今年最稳定的GC车手，而珍宝车队连续两个赛季有高水准的表现。按理说，今年环西的计时赛和几个陡坡都很对罗格利奇的胃口，他在环意展现了自己的实力，但是中途因为生病和副将不够给力给了卡拉帕斯机会。这次环西，车队带了大部分主力过来，不仅没有冲刺手，大部分是爬坡手，而且跑团队计时赛也足够给力，克鲁伊斯维克还会是对手的另外一个威胁，足够车队保持灵活的战术。

罗格利奇需要做的，就是尽量不要犯错。但是这说的容易，做起来却很难。珍宝车队最大的问题还是车队总是各种掉链子，作为当今车坛历史最为悠久的车队之一，珍宝极其前身拉波银行已经有长达十年没有夺得过大环赛的冠军。所以无论是哪个珍宝车手作为夺冠热门，总是要面对这个问题。不过，罗格利奇相比其他荷兰籍车手有一个优势：珍宝队史能够在大环赛夺冠的几乎都是外籍车手，罗格利奇和十年前夺得冠军的曼乔夫确实还挺相似。

克鲁伊斯维克

如果说今年环西有一个车手能在环法取得好成绩之后还能获得环西总冠军，那就是克鲁伊斯维克。作为两个相邻的大环赛，环法比完环西对车手的恢复能力考验确实大。不过，克鲁伊斯维克去年证明了自己能处理得很好，两个大环赛都取得了第四，不愧是“大环赛越到后程越强”的车手。

理想情况下，克鲁伊斯维克可以和罗格利奇一攻一守，两人的副将也足够控制大部分比赛。克鲁伊斯维克这两年最大的特点就如车迷给他的外号：crush weak，碾压弱者很稳定，但同时也体现了他的不足：很难赢的了高手，他不够罗格利奇那么锐利，获胜太少，缺少最致命的杀手锏。这也是制约他夺冠的最大因素。

洛佩兹

阿斯塔纳今年很强势，洛佩兹和福格尔桑就是其中表现最突出的两人。福格尔桑本来表现得更突出，但是环法还是搞砸了，这次来到环西，他自己说他的不会是车队的总成绩主将，换言之，主将是洛佩兹，大家为他服务（但有机会拿单站车队绝对不会手软）。阿斯塔纳车队战术很灵活，最后一周确实也能掀起风浪。

按理说，洛佩兹很适合今年环西的大部分高山赛段，预期大部分赛段他会是最强的爬坡手，但是他的两个弱点一直没有得到改进，太致命了：一是他的计时赛真是很差，一个计时赛能输罗格利奇两分钟开外，那至少要两三个高山要大胜罗格利奇（现在一个高山赛段能赢对手超过40秒已经算大胜了）；另外一个弱点：他太不稳定了，他能在2017环西连拿两个单站，也能在万众期待的适合影身，他不是说不会隐忍不会战术，但就是不能每个赛段都有高水准输出。

最后，阿斯塔纳虽然今年势头很猛，但是自从环多菲内赛福格尔桑赢了总冠军之后，车队在两个多月里只靠卢申科赢了三场比赛，其中两场是哈萨克国家锦标赛，一场是在环挪威北极赛最后时刻靠前队友加斯帕洛托帮忙拉开一秒秒差险胜巴吉尔。论势头，阿斯塔纳其实并不如珍宝，后者派出德普卢斯都能赢得环比荷卢的总冠军，更不用说环法期间两队的势头是云泥之别。

金塔纳与巴尔维德

最后时刻，卡拉帕斯因为隐瞒伤病被罗哈斯替换，车队由三主将变回了双主将。移动之星的整体实力不用说，是最强车队之一，问题在于两个主将都比了环法，都有很大消耗。先说巴尔维德，巴尔维德状态最好的2017年都没能赢得环法总冠军，此后他在多日赛的表现就开始不稳定。赛前他放出风说环西主要是争夺单站。以他的岁数，争夺总冠军是不现实了，我觉得他更多还是想通过环西调整状态，在世锦赛再拼一把，力求卫冕，再不济秋季古典赛也可以看看有没有机会。

金塔纳就更简单一些？如今谁还对金塔纳有信心？车队真有信心就不会放他去阿凯阿车队了。金塔纳的计时赛依旧没有太大进步，爬坡更加不稳定，莱蒙德批评金塔纳在高原待的时间过长导致状态上不去，现在看起来是一针见血。

乌兰

英孚教育带了一个很年轻很有天赋的班子去环西：丹尼尔-马丁内斯、休-卡锡、伊基塔，都是很有天赋的爬坡手，范加德伦和克拉多克做副将也能有很强的输出。但是伊基塔才到欧洲一年多，马丁内斯刚刚重伤恢复，休-卡锡不够稳定，车队大概率还是得靠乌兰。

乌兰今年受到伤病困扰，打乱了节奏。他的大环赛表现还是很稳定的，只要能完赛，基本能进前十，但是乌兰和车队一样很难赢得重要比赛，更不会守领骑衫，也许总成绩前五和一个单站对于车队就算合格了。

其实我私心还是觉得休-卡锡如果能稳定发挥，总成绩前五的希望还是不小的，毕竟他今年计时赛有进步，在某些时候，他的爬坡能力已经接近第一梯队的车手了。

普尔斯

当普尔斯在环多菲内赛赢得单站时，几乎所有人都觉得英力士车队万事俱备，就差一个主将了。然而普尔斯在环法的表现远不是他最高的水平。也许他是在留力比环西呢？他确实有成为黑马的潜质，托马斯、贝尔纳尔不参赛，弗鲁姆因伤缺阵，索萨也因为比了环意，太过年轻而不比环西，这是普尔斯千载难逢的机会。这次如果拿不到好成绩，那这辈子估计也别想了（英力士车迷看到这里不知道内心是否矛盾）。至于和普尔斯一样列为车队主将的盖根-哈特，还是太年轻，作为一个英国车手，车队自然在全力栽培他，但是以他的年龄和经验，要想争夺前三甚至总冠军，还有些遥远（前面数据分析那部分已经说过）

波加查

最后说一个值得关注的新人。阿联酋航空车队的波加查本赛季已经赢得环阿尔加维赛和环加州赛的总冠军，还赢得了国家锦标赛的个人计时赛冠军，是今年的超级新人之一。21岁不到的波加查计时赛能力不俗，爬坡也有很强实力。今年环西是他参加的第一个大环赛，他不会夺得总冠军，但是这个超级新星能取得怎样的成绩，值得大家关注，也许未来他能够成为和贝尔纳尔的强劲对手。

上面基本就是今年环西的夺冠热门。过去三年，大环赛总冠军都需要有一支强大的车队支持，所以，我觉得冠军会在阿斯塔纳、珍宝、移动之星三队之间产生，移动之星双主将很难被看好，所以前三的热门是洛佩兹、克鲁伊斯维克和罗格利奇。相比之下，我更看好罗格利奇。我希望比赛会好看，希望不会是强队控场让比赛早早失去悬念，但是理性分析之后我还是觉得罗格利奇会成为新的大环赛总冠军。

（本文作者：虎扑自行车论坛版主）