上一期，我们为大家讲述了武汉车手陆志威的赛车人生，事实上，关注中国赛车的人们不会对陆志威感到陌生。这位车手自2014年起活跃于中国赛场，频繁亮相于国家级的锦标赛，在房车、GT等领域都斩获过多项荣誉。在车手的身份之外，从2017-2021年，陆志威还肩负着CEC中国汽车耐力锦标赛主理人的角色，运营着国字号的耐力赛。一面是在场上英勇冲刺的车手，另一面是在幕后运筹帷幄的决策者，陆志威在车坛经历着双面的生涯。

在公众面前，陆志威的车手身份更为人熟知，但其实他也是专业的企业管理者。在少年时代，陆志威就赴加拿大、澳大利亚等地留学攻读经济专业，拥有扎实的商业知识。2013年，陆志威创立武汉威天体育有限公司，致力于推广赛车运动。

填补中国赛车空白

2017年，筹备多时的国家级耐力赛事——CEC中国汽车耐力锦标赛在宁波国际赛道进行了首次官方测试，标志着赛事的正式落地。2018年，CEC初创赛季成功举办，风靡世界耐力赛场的LMP3原型车与接地气的丰田86、本田飞度赛车同场竞技，顶级的赛车水准与符合国情的赛制，开创了中国赛车的新历史，也吸引了多家媒体和广大车迷的瞩目，填补了高级别耐力赛在中国汽车运动的空白。

耐力赛组别丰富，涵盖从原型赛车、GT到亲民改装车的多元化车型，这对赛事的规则制定者提出了挑战。陆志威回忆道：“之前我们办过的赛事中，车型和组别比较单一的，技术规则和BoP的制定比较简单，有些组别可以直接沿用FIA（国际汽联）的规则。相比之下，耐力赛的组别跨度非常大，分组、车型、比赛时长、车手评级的设置都需要经过专门的制定，这在中国赛车中是史无前例的。幸运的是，经过努力，我们已经把这些困难克服了。”

不忘赛车初衷

作为一步步从入门级的房车一路晋升到GT赛场的车手，陆志威对赛车市场有着深刻了解，且敏锐地发掘到不同层次车手的需求，于是从一开始就当年就创立了公开组（后来演变为GT杯）和国家组（现国家杯）两大赛场。

陆志威认为：“纵观国际来说，耐力赛的本质是通过高强度的暴力性驾驶去探寻赛车的极限。汽车在研发之初就考虑到不同用户的需求，不论是LMP3、GT还是民用的房车，它们都在各自的领域进行极致性能的探索。

我们在创立CEC时就设想了让多种车型一起参赛，希望它们都能在自己所属的车型领域里突破极限，收集数据，再把这些经验回馈于民用车，催生新技术，让普通消费者也能享受高科技。这是耐力赛的初衷，也是CEC设立这么多组别的初衷。

另一方面，我也希望把赛车的门槛降低，让更多的普通汽车用户能够真正接触赛车运动。其实，赛车是一项健康、向上的运动，它是竞技体育中对体能要求相当大的一种竞技形式。很多人提到赛车，都会觉得‘赛车很贵啊’‘离我们很遥远’，我们希望通过专业的赛事组织，让大家知道其实赛车离大家并不遥远。所以在CEC，无论是高级的LMP3原型车，还是亲民的‘神车’GK5，都能够参与到比赛当中，每人都可以享受比赛的乐趣。”

让赛场更精彩

作为有着车迷、车手、赛事主理人多重身份的中国赛车的深度参与者，陆志威希望为国内的赛事注入更多活力：“现在我观赛时会从很多不同的角度去看——从原先总是从车手的角度思考，到现在我更多地从观众、从娱乐性、从普及化，甚至于网红经济和跨界合作的角度去看。在我自己有这些改变后，CEC在运营上也做了很多调整。首先，CEC首先要保证100%的公平和专业性，在此基础上我们把赛车招募做到极致，在车手阵容上不断扩充，让比赛更佳精彩。

另外，我们也在不断丰富比赛周边的活动，在疫情前CEC的比赛曾邀请百大DJ、电竞赛事等亲临现场，同时欢迎商家进驻后场。我们希望打破赛车固有的形象，为车迷提供更多彩的活动。在观众可以在比赛周末持续沉浸在欢乐之中。”

如今，CEC中国汽车耐力锦标赛已成长为中国水平最高的场地赛事之一，每站赛事超过50台赛车、近200位车手参赛。其中，GT杯高手云集，职业车手棋逢敌手，精彩不断；厂商杯见证了中国本土厂商在赛车场崛起；国家杯则成为众多新秀成长的舞台。可见，在中汽摩联的指导下，在威天体育的努力中，在陆志威的布局下，国字号的CEC耐力赛已经发展得愈加多彩！